中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)成員、重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇道出了原由，國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)都拿單體電池來(lái)做檢測(cè)，可能國(guó)內(nèi)企業(yè)單體電池質(zhì)量還更好。但是，“我們整車企業(yè)要用的話，國(guó)外的好。為什么？國(guó)外電池的一致性更好，這是關(guān)鍵”。

　　面對(duì)著新能源汽車近一兩年銷量的成倍增長(zhǎng)，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼也逐年下調(diào)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)沒(méi)有欣喜只有擔(dān)憂。特別是隨著一批外資電動(dòng)汽車借道合資企業(yè)國(guó)產(chǎn)后，在享受同等政策優(yōu)惠后，國(guó)內(nèi)品牌新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不要說(shuō)“彎道超車”，其真有與外資品牌新能源汽車的一拼之力嗎？

　　“就像我們跟劉翔賽跑，我們雖然比他先跑三十米，他才開始起跑，最后率先撞線的還是他。”任勇向《證券日?qǐng)?bào)》記者坦言，他覺得國(guó)內(nèi)車企很難彎道超車，沒(méi)有傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)根本做不了新能源汽車。“歐美國(guó)家在上世紀(jì)五六十年代就開始在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行新能源車研發(fā)，只不過(guò)之后沒(méi)有進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，而國(guó)內(nèi)車企已進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，但國(guó)際車企在傳統(tǒng)汽車上基礎(chǔ)扎實(shí)，包括在控制領(lǐng)域，很可能后發(fā)制人，我們一定要正視與國(guó)外車企的差距，要加倍努力，快速發(fā)展我們的新能源車”。

　　當(dāng)然也有樂(lè)觀派，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新就表示，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車技術(shù)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這與各大車企加大投入以及中國(guó)對(duì)新能源車扶持力度在全球最大等因素緊密相關(guān)，他個(gè)人看好中國(guó)新能源車發(fā)展前景。